パワーツール
スナップオン（ブルーポイントブランド）のリバーシブルアングルエアドリルAT811X。
今月のキャンペーン品である。
サンダーキャンペーンと称する大幅割引セールで定価の50%OFF。
モノによっては90%以上の割引で売られている品物もあって、一体このメーカーの定価とはなんなのかと考えてしまう。
台湾製のエアツールも一頃と比較すると随分と洗練され、購入に際して抵抗がなくなった。
滅多に出番のないエアツールであるが、あれば便利な工具であるから、こういう機会に手に入れたい。
実際に使用してさして難はないが、高速回転系ツール特有のけたたましい騒音と、チャックキーを収納場所に一工夫欲しいところ。
作業スペースがタイトであるからこそ使用するキリも短く加工したものや、スタッビータイプを使用すると良いだろう。
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購入の機会を窺っていたエアハンマー。MAC TOOLSのキャンペーンで、廉価版のエアハンマーAH520がさらに手頃な価格で手に入った。
このところ品質が格段に向上したMADE IN TAIWANのエアツール。
廉価版のMEDIUM DUTYということであったが、最初の一撃でその不安はすっかり払拭され、もっと早くに手に入れるべきだったと思わせる使い心地である。
豊富にラインナップされるアタッチメントは決して安くは無いが、それを適所に駆使すれば、今まで手動で苦労していた作業が瞬く間に終了するだろう。
私の苦手な作業で、アクスルシャフトベアリング インナーリテーナの取り外しがある。
打撃ポイントを幾分グラインダーで平らにし、数度トリガを引くだけで簡単に割り取ることができた。
今後、ボールジョイントセパレータやハンマーヘッドなどを追加したい。
アタッチメントの簡単な脱着と、タガネの回り止めが欲しいなと思ったところ、その手のオプションもすでに用意されているようで、予算と相談しながら早期に拡充を図りたい、そんなエアツールである。
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「セントラル ニューマチック」などと大げさな名前の割りに馴染みのない中国製のエアソー。使い始めて数回で動かなくなった。
分解して確認すると、材質が悪く早期摩耗する部品が心臓部にあった。
今は応急的に修理してなんとか使えているレベルで、少しでも無理をするとエアリークを起こして停止してしまう。
かつて台湾製エアツールがそうであったように、いずれ中国製の工具も品質が向上するだろうが、まだまだ仕事で日常的に使えるレベルに達していないことを実感。
このエアソー、1000円台で購入したものだから、いつ故障しても惜しくないと購入直後は思っていたが…
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昨年は，京都では珍しいほどの積雪が数回あり，長期在庫のタイヤチェーンまでが売れるという異常な事態であった。ところが今年は，例年にない暖冬の影響で，スタッドレスタイヤの交換作業がさほど慌しくなく，平穏な年末を迎えることになった。
慌しくないとはいえ，車検整備，一般整備の合間に突然割り込んでくるタイヤ交換は，少しでも効率を上げたい作業の一つである。
前回紹介したコーケン(Ko-ken)のサーフェイスソケットは，柔らかい材質のホイールナットに対して食い込むように勘合し，取り外すのに苦労することが度々あった。
この特殊形状，使用用途が随分限られたもののようである。
結局，新タイプのソケットはすべてお蔵入り。
元のホイールナット専用の薄肉ソケットに落ち着くことになった。
さて，今回紹介するのは，最近新調したスナップオンのコードレスインパクトレンチCTJ4850。
エアインパクトを使っていた頃とは比較にならないぐらいの快適さを提供してくれるのが，電動コードレスインパクトなのである。
旧モデルと比較して随分重くなった印象であるが，意外に強い反力を支えるには，これぐらいの重量があったほうがいいのかもしれない。
内部抵抗の小さい高容量ニッケルカドミウムバッテリーで駆動される超強力な直流モーターは，PWM制御され無段階に変速。
トリガーの引き具合で，回転速度を任意にコントロールできるのはありがたい。
そして，トリガーを離せば，惰性で幾分か回り続けるが，エアインパクト同等の使用感で，なんら違和感は無い。
ブレーキ付と称して，トリガーを外した際に逆電流を流すタイプのものが各社あるが，ブラシやコミュテータにとって良いわけがなく，ブレーキ時に飛び散る火花がその証左である。
また，連続使用時の発熱の少なさという点において，他工具メーカー品と比較にならず，同製品の作りの良さがうかがえる。
トルク感も申し分なく，ホイールナットはおろか，その他ほとんどの作業がこれでカバーできるほどである。
コードレスインパクトは，サーキットや出張修理など，エア環境の整っていない場所で使用する工具というイメージがある。
しかし，一度でもコードレスの身軽さを体感すると，もうエアインパクトなど使う気にならなくなるのである。
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例えば，大人２人子供２人の家族とする。
住まいは都市部近郊で，主の通勤は公共交通利用。盆正月は地方の田舎に帰省する。
３０年ほど前なら，この場合，車を所有しなくてもよかった。
普段の買い物は徒歩や自転車で，その日の分を買った。
盆，正月は家族みんなが手分けして荷物を担ぎ，のんびり鉄道に揺られて遠方まで「旅」をした。
ところが，現在は大型スーパーや，大型量販店など，車で行くことが前提の店舗が増え，地域の商店街は風前の灯。
一度楽することを覚えると，荷物を持って歩くことなど忘れて，のんびり高速の渋滞に巻き込まれる有様。
年に数回訪れる，家族と荷物運びのために，普段はまったくそのパッケージの必要がないミニバンを１台購入する。
そして，相当な金額を消費しておきながら，その使用過程の多くはほとんどバン内の空気を運搬するだけ。
さらには，いらぬＣＯ２はじめ，各種ガスを大量に撒くから性質が悪い。
こんな非効率，かつ滑稽極まりない状況に，いつの間に変化してしまったのか。
都市設計自体を根本からやり直すか？
安価な物を高価な車で買いに行くことは結局高い代償を払っていると気づかせるか？
いずれにしても，「モータリゼーション」という心地よい異文化の魔力に取り憑かれては，その呪いはなかなか解けまい。
さて，修理保証期間の６ヶ月が経過して程なく，スナップオン(Snap-on)のインパクトのトリガーがイカれた。
手を離しても空転を続けるインパクトを見て，少し苛立ちを覚えると共に，彼の地の文化の魔力もそう大したものじゃないかなと思えた。
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新しい職場の共用工具置き場で見つけた写真のインパクトレンチ。
米国インガソール・ランド製 3/8"dr. インパクトレンチ MODEL 211。
いわゆるバタフライタイプの原型か。
バタフライの名称の由来になっているシーソー式のスイッチはなく，回転方向はボデーサイドにあるピンの押し込み方向で決まる。
バタフライのシーソー式スイッチは正逆切替が簡単で使いやすいように見えるが，押し込むのに意外なほど力が入らない。
それに対して，今回紹介するインガソールのインパクトはスイッチがちょうど力の入る位置にあるので違和感なく操作できる。
そもそも，正転，逆転を頻繁に繰り返すような作業はほとんどないので，シーソー式スイッチにメリットを感じない。
さて，このインパクト，一般的なインパクトのグリップを廃したような形状で，つい手を伸ばしてしまう手軽さがある。
一見コンパクトなようで全長はしっかり180mm程度あり，あまりタイトな場所での使用は期待できないのだが，エアラチェットと1/2"dr.インパクトを補完する価値のあるエアツールである。
使い方次第で新たな作業を展開できそうだ。
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故障中の空研エアークイックスパナ KSS-10。部品取りのスペア固体から部品を移植しつつ先週までやり過ごしてきたが，ベーンの摩耗のせいかエアモータが空回りしたような感じになり，トルクが掛からなくなった。
スペア固体もエアモータ部が不良で，部品の入荷待ちである。
一般的なエアラチェットは，小刻みに繰り返す微妙なインパクトがあり，専用のパワーソケットを用いる必要がある。
それに対して，エアークイックスパナはドライブスケアが滑らかに回転し，反動が少ないため，私の勝手な解釈でハンドツールソケットを用いていた。
ヘッド部にはワンウェイクラッチが内蔵され，最初の緩め，最後の締めでは，少ない送り角で作業が行える。
ヘッドの回転は一方向で，正転逆転の切替は，ドライブスケアを指で押し込んで突出方向を変えることで行う。
本体の全長は200mm強。
コンパクトエアラチェットと比較すると全長の違いがわかるが，ロングリーチであるエアクイックスパナの方が使い勝手はよいのだから，皮肉なものである。
話は少し逸れるが，エアラチェット専用のパワーソケットとハンドツールソケットを使い分けているプロのメカニックはどれほどいるのだろう。
エアラチェットでハンドツールソケットを使用すると，ドリブンスケアの角が丸くなり，「めくれ」が生じる。
さらに，ソケットエンドの内角も丸くなって，ボルトとの装着感が甘くなってくる。
この時点で新品（もちろんKTC）に買い替えるというのが，私の勤務先では一般的になっている。
インパクトソケットほど厚くないが，パワーソケットはハンドツールソケットと比較して厚みがある。
ハンドツールソケットでもぎりぎりという場面が少なくないため，そのたびにハンドツールに持ち替えるのは相当面倒である。
ロールカートにパワーツールとハンドツールを一揃えずつ搭載することは，金銭的にも，物理的にも不可能に近い。
いろいろ考えた結果，私はエアークイックスパナにたどり着いた。
それが故障して，急遽ブルーポイントのエアラチェットを購入し，バンセラーにパワーソケットを所有していない旨伝えると，
「ハンドツールソケットでガンガン使ってください。まず割れませんし，丸くなったら交換します。」
と言われた。
これが，実情なのだろう。
しかし，毎日はっきりと目に見えて摩耗していく高価なソケットやエクステンションを無視するのは正直つらい。
読者諸兄のご意見乞う。
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作業能率の向上に欠かせないのがエアツール。中でもエアラチェットの使用頻度は高い。
先週，愛用していた空研KSS-10が突然故障した。
KSS-10は一般的なエアラチェットと基本構造が異なり，メーカーもエアークイックスパナという名称を用いている。
ワンウェイクラッチを内蔵したヘッド部は回転が極めて滑らかで，反動が少ない。
さらに，ボリュームのある消音材をボディーに内蔵しているため耳障りなベーンモータの騒音が極小に抑えられている。
欠点といえば，全長が長いくらいで，お気に入りの品であった。
いずれオーバーホールするが，緊急を要したためスナップオンバンから写真のエアラチェットを購入した。
MADE IN JAPANの刻印が誇らしげなブルーポイントATJ2125。
言わずと知れたシナノの超コンパクトエアラチェットのブルーポイント版である。
手の中にすっぽり納まる小ささにまず驚くが，エアカプラを接続して作業すると，意外なほど小回りが利かないことに驚く。
取り回しやすさは従来のエアラチェットと，さして変わらない。
シナノオリジナルは1.5m程度の柔軟性に富んだエアホースが付属し，また，ドライブ部にウォブル形状を採用するなど，小ささの利点を最大に引き出そうと努力はしている。
しかし，付属のエアホースもウォブルのドライブスケアも限られた場面で効果があり，他の多くの場面では，むしろ不要である。
スナップオンジャパンは付属エアホースも，ウォブルも採用しなかった。
賢明な判断と評価したい。
コンパクトに収納できる利点しか思い浮かばない皮肉な同製品。
正逆切替ノブがどういうわけか樹脂製で頼りないが，クイックリリース機構の採用，必要十分なパワー。
しばらくはメインのエアラチェットとして使っていこうと思う。
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自動車整備を趣味にしているアマチュアであっても，作業の質はプロレベル。
ボルトを締めたり緩めたりすることが，それほど熟練を要しないことは想像に難くないだろう。
では，何がプロなのか？
それは作業スピードの違いにある。
�｜噂禳邏箸侶�り返しによる「慣れ」。
��不測の事態にもすばやく対応できる「柔軟性」。
��そして，数々の「パワーツール」。
これらが揃って，素人では真似のできない迅速さで作業を行うことができる。
さて，そのパワーツールの一つであるインパクトレンチを紹介する。
写真はスナップオン(Snap-on)のIM6500HP。
1/2"dr. の同一クラス最大級の出力トルクである。
重量は約3kgと決して軽くないのだが，全体の重量バランスや，グリップの角度などが絶妙で思ったほど重さを感じさせない優れたデザインである。
スポンジを消音器とした排気モードが選択でき，小型車のホイールナット締緩程度であれば非常に静粛性に富んだ作業が行えるのも特徴の一つ。
しかし，スナップオンのインパクトレンチだからと特別なことは何も無い。
他メーカーからは様々な点で，これより優れた製品があるからだ。
私がスナップオンを選択した理由は，そのアフターサービスにある。
パワーツールは消耗品。
いくら毎日エアツールオイルを差していたとしても，何年か使い続けていると各部がひどく磨耗する。
パーツの供給を受けて自分でメインテナンスするのもよいが，プロにとってその時間は無いに等しい。
スナップオンのインパクトレンチのオーバーホールはどんな故障であってもフラットレートで1万円台。
さすがに無期限保障の対象にはならないが，使い物にならなくなったものが新品同様になって1万円台の費用しかかからないのは魅力的である。
また今回は，写真のインパクトレンチの初期不良でバンセールスを呼んだ。
晩の9時を過ぎているにもかかわらず，自宅まで駆けつけてくれた。
お世話になっている担当セールスが特に対応がいいのかもしれない。しかし，こういったきめ細かいサービスは他メーカーには真似できないところだろう。
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