SST
10年以上前に購入したオイルパンシールカッターである。
急を用したのでもっとも入手が早かったトヨタ純正部品扱いのものを購入。
価格は忘れたが、結構な値段だったと思う。
使用頻度の低い工具であるが、鋼がしっかりしているものでないとすぐ使い物にならなくなる。
エンジンオイルパンといえば、液体シールパッキンを塗布するものがほとんどであるが、液体パッキンの塗り方一つで整備士の腕のよさがわかるのだから、その後、誰にみられても恥ずかしくない仕事を心がけたい。
それ以前に、マイナスドライバーを合わせ面に突っ込む整備士がいて度肝を抜かれたことがあったことを思い出した。
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売れ筋工具
ガラクタの鉄片を加工・利用したウォーターポンププーリーの回り止めである。
写真のものはプーリー固定ボルトが6mmのものに使用している。
3G83専用に作ったわけではなく、その他エンジンにもフィットする。
FFの軽自動車などの作業空間が限られた場合でも、シンプルな形状が使いやすい。
主にタイミングベルト交換時に使用する同工具。
この固定具が無い場合、ファンベルトを装着した状態で締緩作業を行う必要があり、締め忘れも然ることながら、緩め忘れについても経験があることと思う。
簡単な道具だが、確実な作業が約束されるのだ。
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売れ筋工具
共用工具にろくなボールジョイントリムーバーがなく、自分専用にと購入したのがハスコーのタイロッドジョイントリムーバーJF-921MX。
「タイロッド」と商品名にはあるが、軽自動車〜普通車のほとんどのボールジョイントの離脱に使用できるサイズである。
最近はアルミ合金のアーム類が使われていることもあり、昔気質の職人よろしくハンマーで離脱を試みるなどもってのほか。
安心感のある専用工具を使いたいところである。
ハスコー製の優れているところは、支点になる部分の幅が調整できるところにある。
様々な幅がある対象に対して理想的な作用をさせる点において他メーカー製より数段使い勝手がよい。
また、ダストブーツに無理な力が加わらないようにした爪の形状も、気の利いた配慮と言えよう。
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売れ筋工具
工具の詳細はメーカーホームページに譲る。
室本鉄工のページ
およそ所有欲など満たさない無骨なデザインにもかかわらず、持っていてよかったと幾度となく思わされる異色の特殊工具。
この発想は思いつきそうで思いつかないのか、他メーカーに類似品はない。
特に軽自動車のベルト調整。
対象のボルトやナットに直接アプローチできてもレンチがほとんど振れない。
少しでも振ることができる場合はまだよい方で、全くレンチを動かすことができない場合も少なくない。
邪魔な部品の脱着に手間を取られ、イライラした経験は無いだろうか？
タイミングチェーンで1:1に遠隔駆動される3/8"sq.のドリブン＆ドライブ。
障害物に阻まれた狭小なスペースには、送り角の少ないラチェットやギアレンチが適当かと判断しがちだが、障害物の無いところまで駆動部分を移動させ、大胆にラチェットを振り回すのは快感極まりない。
正逆の切り替えもラチェットが手元にあるので比較的容易で、ベルト調整作業にうってつけと言える。
内部構造を確認する。
頑丈そうなタイミングチェーンがあまり見慣れない形状のスプロケットに掛かる。
相当な高トルクに耐えられそうだが、一応メーカー指定の限界は超えないように心がけたい。
チェーンの「伸び」の分、トルク感が異なるので少々の熟練が必要であることを付け加えておく。
楽天市場のメリー工具
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売れ筋工具
カムシャフトやクランクシャフトなどのオイルシールの交換は、軸が付いたままで作業するのが一般的。タイミングベルト交換作業時など、オイルのにじみが見られた場合には同時作業として行うが、同時というほど簡単なものではなく、デリケートな部位だけに随分神経をすり減らす。
専用の工具らしいものがなかったころは、ペットボトルの切れ端を傷つき防止のために挿入し、腰のある細めのマイナスドライバーでコジり取っていた。
オイルが滲むほどになったオイルシールは、プラスチックのようにカチカチに硬化しているのがあたりまえで、腰の弱いドライバーなど全く歯が立たず、PBのブレードの強靭さを思い知らされたのものだ。
さて、さまざまな特殊工具をリリースするハスコーから、クランクシールリプレッサーというセットが、随分高い値付けで販売されているのは知っていたが、個人で購入するのは現実的でなかった。
抜き取り用の「フック」が消耗品として供給されているので何とかこれを利用しようと問い合わせたところ、カタログにはないが、抜き取りのみの工具セットが６０００円で販売されているとのこと。
黙って馬鹿高いセットを買わそうという魂胆なのか、随分汚いやり方だ。
新品のオイルシールを挿入するのは特殊工具に頼らずとも、サイズの合う廃材を利用して自作のインストーラを幾種類か作っておけば、何とかなるもの。
余計なものが多いセットを購入せずに済んで嬉しいやら腹立たしいやら複雑な気分であった。
早速取り寄せて使用してみた。
�．侫奪�を掛ける部分にテフロンシートを挿入。
（ペットボトルの切れ端のほうが余程腰があって使いやすい）
�▲侫奪�を取り付け。
��プーリーボルト取り付け部に、当て金の曲面側をあてがい、テコの支点とする。
�ぅ魯鵐疋襪鬟侫奪�とボスに貫通させてコジる。
硬化したオイルシールでも意外とあっさり抜き取れるので拍子抜けするほどだ。
しかし、フックが弱く、４回使用した時点で目で見てわかるほどの変形が…
エンジン内部に破片が混入するのを恐れてか、軟らかすぎる感がある。
（フックは消耗品扱い。５枚セットで３０００円と決して安くない）
何の工夫も見られないハンドルと称するただの丸棒に、お気に入りのスナップオングリップでも挿入しようかと思案中である。
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売れ筋工具
スタッドボルトそのものを交換する作業は滅多にないが、スタッドボルトが邪魔で作業が滞る場面に遭遇することはないだろうか？例えば、ウォータポンプ周りのガスケットを剥がすのに、スタッドボルトが邪魔でスクレーパーがうまく入らないとか、
スタッドボルトさえなければ、なんとか狭い隙間を縫って部品を取り外せるとか…
面倒でもダブルナットでスタッドボルトを抜き取ろうとするが、ダブルナットを掛けるためのレンチを振るスペースがないとイライラは募るばかり。
昨年購入したハスコーのスタッドボルトプーラーは、抜き取り専用工具とのことであるが、ほとんど無傷で取り付けも可能。
M6-P1.00、M8-P1.25、M10-P1.25、M10-P1,50の４種のコレットを、六角対面幅24mmのやや大振りな本体に装着。
本体後ろの六角22mm部を締めこむことで、コレットをネジ山にがっちりと食い込ませる仕掛けである。
スナップオン(snap-on)他にも、同様の工具があるが、余計なサイズがセットにされていることが多く、今回は、必要なサイズだけセットされているハスコーをチョイスした。
通常のボルトの頭をねじ切って、スタッドボルトのようになってしまった場合にも使えるかもしれない。
少々高価だが、持っていて決して損はしない（地味な）工具といえる。
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売れ筋工具
締付けたトルクからは想像できないくらい，シリンダブロックにしっかりとしがみついたオイルフィルター。エキゾーストマニホールド直下など，熱負荷の高い場所にあるものや，長期間交換を怠ったオイルフィルタは，特に締結を解くのに苦労することが多い。
そんな場合…
使いやすいからと工場に揃えた各サイズのカップ式オイルフィルタレンチなど全く歯が立たず，一度でもスリップすると二度とフィルタの角を掴まなくなり，憤懣やるかたなしといったところ。
メカニックであるなら，このような経験を踏まえて，どのようなタイトな場所でも難なく締結を解くことのできるフィルタレンチを模索していて当然で，どれ一つとして役に立たない汎用オイルフィルタレンチばかり転がっているような工場では，他の工具設備はもとより，整備士そのものの質まで疑われてもおかしくないといえる。
あなたの工場では，素人がグシャグシャに変形させてしまった，奥まった場所の固いオイルフィルタの締結を何の苦もなく解くことができるだろうか？
さて，写真の汎用オイルフィルターレンチは，KOTOでお馴染みの特殊工具メーカー 江東産業の新製品で，品番はNT-328N。
どういうわけか「USA」の刻印が…
国産車の比較的小さなオイルフィルターを緩めるための無段段階可変式のレンチである。
適用径は63〜89mm。
３本爪はリターンスプリングの力で常に対象を掴む動作になっており，装着時の脱落防止やサイズ合わせの容易さを実現している。
さらに，爪の内側に円錐状の突起がレンチ中央に向かって突出しており，フィルタに喰い込むとスリップしにくい工夫がされている。
3/8"dr.の各種駆動工具が使えて，タイトな場所でも難なく作業が進められるおススメの一品である。
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売れ筋工具
トヨタ車のエンジン 2AZ-FEや1AZ-FSEのサーペンタインベルトのオートテンショナープーリーには，固定ボルトにLHstixという特殊ボルトが使用されている。コーケン(Ko-ken)から，この特殊ボルトのための工具が出ていることを雑誌の広告で知り，必要なものと思い購入した。
先月，総走行距離10万kmの1AZ-FSE搭載車が入庫。
対象のテンショナープーリーベアリングの状態が良くないことを確認して，プーリーを注文するが，純正品はテンショナーアッセンブリでの供給しかないとの部品商の回答。
ベアリング自体はありきたりのラジアルボールベアリングだが，樹脂性プーリーと一体成型のため交換は困難。
では，この特殊工具は何のためのものなのか？
読者諸兄の情報求む。
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売れ筋工具
世界の一流工具購入ガイド―吉村誠也のTOOLBOX
工具の本―The Latest Entertainment Magazine of Tools (2006)
電線（ビニル線）の脱皮はうまくいかないことの方が多い。
電工ペンチのストリッパを用いるが，扱う電線のサイズはまちまちで，ぴったり合うことはまれである。
より線の芯線を何本か切ってしまったり，傷つけたり，ろくなことがない。
いいワイヤストリッパを見つけたので紹介する。
メリー(MERRY)ツールでおなじみの室本鉄工製。
最大の特徴はこれ一本で，芯線径Φ0.25〜Φ2.6mmの電線の脱皮が可能であること。
芯線にほとんど傷をつけず，ワンアクションで脱皮できる。
先端に電線を加えると，写真のV歯が芯線に触れるところまでビニル被覆に食い込み，さらに握るとV歯が被覆を加えたまま後方にスライドして脱皮させるという動きをする。
万能ワイヤストリッパとしては，他に類を見ない使い心地である。
もちろん，V歯は消耗品でリペアパーツが用意されている。
意匠の良し悪しはともかく，電線の脱皮が苦手という向きには朗報といえよう。
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電線（ビニル線）の脱皮はうまくいかないことの方が多い。電工ペンチのストリッパを用いるが，扱う電線のサイズはまちまちで，ぴったり合うことはまれである。
より線の芯線を何本か切ってしまったり，傷つけたり，ろくなことがない。
いいワイヤストリッパを見つけたので紹介する。
メリー(MERRY)ツールでおなじみの室本鉄工製。
最大の特徴はこれ一本で，芯線径Φ0.25〜Φ2.6mmの電線の脱皮が可能であること。
芯線にほとんど傷をつけず，ワンアクションで脱皮できる。
先端に電線を加えると，写真のV歯が芯線に触れるところまでビニル被覆に食い込み，さらに握るとV歯が被覆を加えたまま後方にスライドして脱皮させるという動きをする。
万能ワイヤストリッパとしては，他に類を見ない使い心地である。
もちろん，V歯は消耗品でリペアパーツが用意されている。
意匠の良し悪しはともかく，電線の脱皮が苦手という向きには朗報といえよう。
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写真はお馴染みのKTCのSST（特殊工具） ディスクブレーキピストンツール AB-10。
ブレーキパッド交換時，キャリパピストンを押し戻す作業に用いる。
ブリーダプラグを緩めてキャリパ内のフルードを排出させながらの作業方法では，特にこのSSTに頼る必要はない。
ウォータポンププライヤで軽く挟めば済むことである。
場合によっては素手でもできる。
ピストンにつく傷が気になるようなら，古いパッドを間に噛ませばよい。
今回，特別このSSTが使いやすいと思って紹介したのではない。
品質の（耐久性の）高さが同メーカーの中で際立っているのだ。
使い始めて10年経つが使用感に変化がない。
（ただし，ネジ部への定期的な給油は欠かさなかった。）
KTCの汎用工具の頼りなさと比較して相当にヘビーデューティーで，少しぐらい無理がかかろうがネジ部やスライドピンはへこたれない。
このことは，同メーカーのタイロッド・ボールジョイントプラーにも言える。
ドラゴンツールでよく似た工具が安価にて出回っているが，見た目からしてプロが毎日使うには耐久性に疑問あり。
どうしても購入しなければならないなら，KTCをおすすめする。
何度も言うが，ピストンの押し戻しはこのSSTでないとできない作業ではない。
それと，サンデーメカの方，ピストンを押し戻す前にダストブーツ内のチェックをお忘れなく。
錆汚れがある状態だと，ピストンが錆で部分的に侵食されていることがあり，その場合は確実にフルード漏れを起こす。
キャリパは，定期的なオーバーホールが欠かせないことを付け加えておく。
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