測定機器
マックツールズの差動シリンダープレッシャテスターCLD200M。
元カリスマ整備士の日記でおなじみのカリスマさんの記事で教えていただいた測定器である。
工場に古びたコンプレッションテスタはあって、単独作業ではプラグホールに押し付けながら、エンジン近くにセルスタートさせるスイッチを持ってきて測定していた。
搭載されたエンジンならこの方法で測定可能であるが、単体の中古エンジンだとそうもいかない。
この差動テスタは、エンジン静止状態で圧縮上死点にある燃焼室に圧縮エアを送り込み、保圧の程度を測定するものである。
リークがある場合、向かって右側のメーター指示値が下がる。
さらに、従来のコンプレッションテスタではできなかったリーク箇所の絞込みが音で容易に行えるという利点がある。
写真は搭載前の中古エンジン。
長期放置したエンジンや組みあがったエンジンは安心のためにも測定しておきたい。
各種プラグホールのアダプタが付属しており、ほとんどのエンジンで測定可能である。
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リニューアルされたアサヒ（旭）ゲージボタル。
エア環境の整った工場内での使用が主体であるから蓄光式の文字盤に頼る場面などそうないと思うが、これが最大の特徴なんだとばかりに前面に出した商品名である。
商品名はともかく、信頼性の高さ、操作のしやすさ、視認性の良さなどで自動車整備工場には必ずといっていいほど存在する定番のタイヤゲージ。
私の場合、小型貨物も取り扱うため、ダブルチャックの先端を選択。
クリップ式チャックが標準でついてくる場合が多い同種のタイヤゲージだが、今回装着したダブルチャックのように、金属製シャンクをしっかりと握り、エアバルブに押し当てる方が数段操作性が良い。
奥に位置するエアバルブにはクリップを操作できるスペースが確保できないことがほとんどなのである。
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例えばK12マーチのリアハブロックナット。メーカー指定の締付トルクは200Nmを軽く超える。
こうも頻繁に200Nm超のトルク指定が出現すると都度借りに行くのも面倒で、1/2"dr.で手軽な一本が欲しい。
しかし、200Nm超のトルク管理可能な希望の諸元の測定器は少なく、国産ではKTCのプリセット型ぐらいか。
海外製品では1/2"dr. で最大測定トルク350Nmというのが存在するが、24インチを超える全長は手軽とは言い難く、小型車のホイールナットの締め付けなどに使うにはいかにもアンバランスである。
ホイールナット締結に使わないとなると、それはそれで出番が極端に少なくなり、高価な品だけになんだか勿体無い気もする。
スナップオン(Snap-on)のカタログに目を凝らすと、日本国内では取り扱いがない旨の注記と共に所望の諸元が掲載されていることに気が付いた。
全長は19"で、200Nm級のトルクレンチと大差なく、表示がkgmになるものの、国際単位には心底馴染んでないせいか、こちらの方が感覚的にマッチする。
ところが、やはりというか地域の正規ディーラーでは取り寄せ不可。
キャリブレーションは正規店で可能との確認をとりつつ、仕方なしに別ルートで旧モデルのQC3RM30を入手した（現行品はQD3RM30）。
こんな面倒な思いをしなくてもKTCなら手ごろなモデルが存在するし、アフターも万全なのだが、同じ買うならつまらないKTCのラチェットヘッドは避けたかったというのが本音である。
楽天市場の1/2"トルクレンチ
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何かのチラシで，ETC導入のメリットが掲載されていた。年に数回の利用，すなわち，盆正月の帰省のための長距離高速道路利用だけでも，とてもお得だと書かれていた。
東京−神戸間の例で，ETC利用とそうでない場合は，片道３千円程度の差。
年に２回ほど，この距離を往復すれば導入費用程度になるという。
さらにどういうわけか，公共交通との比較が…
航空機や新幹線などの長距離公共交通機関の利用料金が比較の対象である。
東京−神戸間で片道３〜４万円ぐらいETC利用の方が安いらしい。
この公共交通との比較は何だ？
ETCを使ったときと使わなかったときの比較だけに留めるべきではないのか。
例えば，子供が生まれたからという訳のわからない理由で，５ナンバー枠ミニバンに買い換えるちょっと風変わりな都市近郊に住まいの３人家族の場合。
新車購入してこれを９年間，年間１万キロ程度乗ったとする。
この車に掛かるすべての費用は，安く見積もっても約５００〜６００万円といったところか。
月割りにすると約４．６〜５．６万円。
一方，子供が生まれたから，お金の掛かる車は手放して，すべて公共交通利用で過ごそうと決心した，都市近郊に住まいの，まともな３人家族の場合。
一ヶ月に交通機関の利用だけで，４万円も５万円も使おうと思ってもなかなか使えまい。
この家族の場合，年に数回，航空機もしくは新幹線で帰省したとしても，風変わりな家族よりずっと節約できるというものだ。
そもそも，このETC導入を促進するチラシには，「すべての家庭にはマイカーがある」という前提がある。
マイカーを所有しないことを選択した私にとっては，とても違和感のある広告チラシであった。
さて，写真のノギスはストレートで見つけたプラスチック製のノギスである。
価格は２５０円とコストパフォーマンスが抜群によい。
我々整備士がロールカートに搭載するノギスの使用用途として頻度の高いのが，大きめのボルト・ナットの２面幅の測定である。
カートに搭載していない共用のソケット類を取りに行く際，対象の２面幅を，記憶，もしくは目測に頼ったために，工場内を余計にうろうろした経験はないだろうか？
この程度の測定に，高精度のノギスは不要である。
ボルトナットに限らず，「この程度」の測定が多いだけに，気軽に使える簡単なノギスが重宝するのだ。
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工具の本―The Latest Entertainment Magazine of Tools (2006)
世界の一流工具購入ガイド―吉村誠也のTOOLBOX
新版 世界の一流工具図鑑―自動車・オートバイ用
三菱車の一部のエンジンで，タイミングベルトの張り調整時，小型のトルクレンチを用いるよう指示されているものがある。
写真は，そのためだけに購入したカノン(中村製作所)のプレート（ビーム）型トルクレンチN60FK。
全長は170mm。手のひらに乗るサイズであるから，我々が通常使用するトルクレンチと比較していかに小さいかが想像できるだろう。
1/4"スケアドライブに専用のSSTを介して，偏芯プーリーを回転させ，指定のトルクが掛かるまでベルトを張るという使い方である。
この作業を経験したものならわかるだろうが，指定トルクの2.6Nmに保持した状態で固定ボルトを締付ける工程が，いかに熟練を必要とするか。
作業スペースが，かなりタイトで，ベルト張り調整のみならず，エンジンマウントブラケットの脱着さえもままならない車種がある。メカニックに精神的にも，金銭的にも負担の大きい同作業は，できれば外注に出したくなる部類のものである。
三菱エンジンのこの調整は，新車の組み立て時にも当然あるわけで，調整が簡単なエンジンと比較して，相当なコスト高（ベルト張り調整作業に関してのみ）になるだろうに，工具を使用しない他の方式ではダメな理由が全くわからない，不愉快極まりない構造なのである。
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世界の一流工具購入ガイド―吉村誠也のTOOLBOX
新版 世界の一流工具図鑑―自動車・オートバイ用
三菱車の一部のエンジンで，タイミングベルトの張り調整時，小型のトルクレンチを用いるよう指示されているものがある。写真は，そのためだけに購入したカノン(中村製作所)のプレート（ビーム）型トルクレンチN60FK。
全長は170mm。手のひらに乗るサイズであるから，我々が通常使用するトルクレンチと比較していかに小さいかが想像できるだろう。
1/4"スケアドライブに専用のSSTを介して，偏芯プーリーを回転させ，指定のトルクが掛かるまでベルトを張るという使い方である。
この作業を経験したものならわかるだろうが，指定トルクの2.6Nmに保持した状態で固定ボルトを締付ける工程が，いかに熟練を必要とするか。
作業スペースが，かなりタイトで，ベルト張り調整のみならず，エンジンマウントブラケットの脱着さえもままならない車種がある。メカニックに精神的にも，金銭的にも負担の大きい同作業は，できれば外注に出したくなる部類のものである。
三菱エンジンのこの調整は，新車の組み立て時にも当然あるわけで，調整が簡単なエンジンと比較して，相当なコスト高（ベルト張り調整作業に関してのみ）になるだろうに，工具を使用しない他の方式ではダメな理由が全くわからない，不愉快極まりない構造なのである。
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日本を代表する精密測定機器メーカー，ミツトヨ（旧 三豊製作所）。写真は同社製品の代表格ともいえる測定器「ノギス」。
名前の由来はドイツ語で副尺を意味するNoniusとか。
訛ってノギス… JISにもこの訛りで規定されているので日本ではこの呼び名を標準としたい。
米国では calipers (キャリパ)。
精密測定器らしく直線的で妥協のないオールステンレスの外観。
本体各部を用いて，外側測定，内側測定，深さ測定，段差測定の４測定が行えるのは敢えて説明の必要は無いだろう。
中学１年生のとき，施錠された店頭のショーケースの中に陳列されてあるノギスを，当時の小遣いでは到底手の届かない特別な存在として眺めていたのを鮮明に記憶している。
社会人になって初めて購入した写真のノギス150mm。
買うなら一級品のミツトヨと決めていた。
しかし，仕事の現場はノギスにとってあまりに過酷で，埃の無い場所に静かに保管している。
活躍の場面は，工具選択の手間を省くためボルトの頭の二面幅を測定するというのが一番多いだろうか。
工具箱に常備するなら，樹脂製の安物で十分だろう。
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今回はプリセット型トルクレンチの紹介。写真は，カノンのブランド名で知られる�蠱翅疾什扈蠅離肇襯�レンチで品番は450QLK。
トルク調整範囲 10〜45N･m の比較的低トルクで使用するもの。
緊急を要して近所のホームセンターで購入した低価格が魅力の製品である。
3/8"dr.のラチェットヘッドはありきたりの小判型で作りの粗さには目を瞑ろう。
スナップオン(Snap-on)など最近のプリセット型のトルクレンチは反時計回り方向も作動するのが増えてきているが，このトルクレンチは時計方向（矢印の刻印がある方向）のみの作動である。
連続作業の場合，ラチェットヘッドの便利さと相まって小気味よく作業できるプリセット型は，やはり揃えておきたい一本である。
例によって，恥ずかしながら，このトルクレンチに対しても購入して10年間，一度もキャリブレーションをしていない。
取扱説明書には「3ヶ月毎に1回，又は10万回締付毎に一回点検を行ってください」との記述がある。
10万回どころか1000回使用したかどうかのトルクレンチがとれほど狂っているのか興味があるところだ。
しかし，ご承知の通り，自動車のサービスマニュアルに記載されている規定締付トルクはかなりの幅があるので，経年変化の狂いなど，その範囲内に十分収まっている気もする。
また，トルク管理，トルク管理とやかましく言うけれども，締付けトルクをいくら正確にしたところで，さまざまな条件によって実際の締結力に相当のばらつきが生じているのはプロのメカニックであれば誰でも知っていることである。
シリンダーヘッドボルトの締め付けで，より締結力の安定する塑性域での締め付けを行っているものがあるのは，そのためである。
サンデーメカにも手の届く安価なトルクレンチが出回っており，ホイールナットの締結をトルク管理している光景をたまに見かけるが，トルクレンチを使う締め付けが「正しい」締め付けではないと敢えて強調しておきたい。
最後に，プリセット型特有の保管時の注意として，最低測定トルクに目盛りを合わせて保管することが常識として言われているが，カノントルクレンチの取扱説明書にその記述は無い。
内蔵されているバネにより大きな力が加わったままになると，若干の塑性変形により狂いが生じるというのがその理由だろうが，精度を保つのであれば定期的なキャリブレーションの方がより効果が高いだろう。
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70N･mまでの比較的低トルクで使用しているトルクレンチが写真の KTC CMD 072 である。MADE in USA の印字がいささか誇らしげで，スナップオン傘下の米国CDI社との業務提携品と聞いたことがあるが未確認。
ダイヤル型トルクレンチの特徴は，締め付け力を解除した後も，置針（青い針）が最大トルクを示してくれることと，安価なビーム型と比較して主針のストロークが大きく，視認性に優れていること。
また，締め付け力が連続的に確認できるので，プリセット型のように設定トルクに至るまでのちょっとした不安感がない。
エンジンの組立てなどには欠かすことができないトルクレンチ。
小型のエンジンの組立てでも測定レンジの違う数本のトルクレンチを用意する必要があり，すべてを高価なダイヤル型やプリセット型で揃えると相当な出費になる。
私は同一レンジでダイヤル型とプリセット型を持っているが，エンジン組立ての際は安心感のあるダイヤル型に手が伸びる。
しかし，ホイールナットの締め付けのように，同一トルクで，連続して行われる作業の場合はプリセット型が使いやすい。
タイヤ交換ぐらいは自分でするが，併せてトルク管理もしたいという人にはホイールナット専用品があるので，こちらが安価でよい。
最後にキャリブレーション（校正）であるが，ほとんどのトルクレンチの取扱説明書では定期的なキャリブレーションを推奨している。
恥ずかしながら，私は一度もしたことがない。
測定トルク内の使用で，衝撃も与えずにハードケース内で保管しているから，と自分に言い訳をしているが，機会を見て一度くらいしてみようと思う。
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車検整備メカニック必携のトレッドデプスゲージ。
写真は，愛用のデプスゲージ。スナップオン扱いBlue-Pointブランド。
1mm単位で計測可能。1/32"単位の目盛りも併記してある。
主に整備記録簿に記載するタイヤの溝深さや，ブレーキパッド，ブレーキライニングの残量の測定に用いる。
ちなみに，「道路運送車両の保安基準」では，タイヤの溝深さは1.6mm以上（大特，二輪等を除く）と定められており，摩耗限度はウエアインジケータ（スリップサイン）で知ることができるので，あえて測定の必要はない。
本格的なノギスのデプスゲージ部で，同測定を行っているメカもいるが，測定対象の性格上，誤差が大きいので，0.1mm単位の測定ができる測定器の使用はナンセンスである。
また，環境の悪い工具箱に精密測定器具を入れておくのもどうかと思う。
このデプスゲージは，ポケットクリップ付きのため，常時胸ポケットに刺し，使いたいときにサッと取り出せて具合がいい。
サンデーメカには特に必要のない測定器であるが，タイヤやブレーキパッドの減り具合や偏摩耗が定量的に評価できるので，その手軽さ故に面白い発見があるかもしれない。
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