その他
レッドレンザー Vキューブという商品名のLEDライト。
補助照明としていつも肩ポケットに携帯しているものである。
ボディがブラックの使用感のある方が、２年半の使用で点灯不良になったもの。（写真では点灯しているが、少しの振動で消えてしまう。）
何度も落下させ、分解、修理を繰り返したが、今度ばかりは不良箇所を見つけられず、明日の仕事に差し支えるためシルバーを新調した。
1Wの白色LED光は、携帯型ライトとしては十分な明るさ。
昇圧回路内臓で単３電池１本で点灯するが、持続時間が短いのが難点で、私は充電式電池で繰り返し使用する。
シルバーモデルのみ先端周辺にデザインされた複数の穴も同時点灯する仕掛けである。
この穴が光るからといって特別なことはないが、こういうギミックが好きならシルバーモデルをどうぞ。
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売れ筋工具
ラジエータホースなど水周りのホース離脱の際に固着はつきもので、再利用しないからと無理に引き剥がすと余計な部分まで傷めかねない。専用工具がなければ、接続部にカッターナイフ等で切込みを入れたほうが余程スマートに作業ができるというものだ。
ところが、専用工具といっても出来損ないはある。
下の写真は、随分前に工具店のワゴンセールで投売りされていた日平機器のホーススクレーパー。
安さにつられて、つい購入したものであるが、黄色のプラスチックの握りが細く、意味のない凹凸も加わって、力を入れると手のひらに食い込み、痛くて使い物にならない。
そこで、やはりグリップ形状は重要だと、PBのマルチクラフトグリップに飛びついた。
しかし、こちらにも難はあった。
日平製のものと比べると先端のテーパーの角度がきつく、思うように深部まで届かないことがたびたび。
また、PBのメッキは意外と簡単に剥離し、先端はみすぼらしくなってしまった。
そこで、いい形状をしている日平のシャンクを生かそうと、スナップオンのドライバーグリップに試しに挿入してみたのが冒頭の写真である。
#2サイズのグリップにジャストフィットで、全体のバランスも期待が持てそうである。
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売れ筋工具
ロングライフクーラントの交換作業時に便利なライル(Lisle)のスピルフリーファンネル。付属のジョイントを組み合わせることでほとんどの車種に装着が可能である。
また，漏斗の容量が十分大きく，エア抜きをしながら，他の作業が並行して行えるのも，魅力の一つである。
しかし，軽の一部のリアエンジン車は，そのまま用いても思うようにエア抜きが捗らない。
そこで，より高い位置からの注入が有効と考え，写真のような改造を施した。
改造といっても，大したことはない。
適当なビニールホースと付属のエルボージョイントを繋ぎ，本体には針金ハンガーを取り付けただけである。
写真はあくまでも参考。この車両はエア抜きが容易であるため，特にこの仕掛けに頼らず，ダイレクトに接続すればよい。
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売れ筋工具
前回話題にしたスナップオン(Snap-on)のスクレーパーを入手した。スナップオンバン内に在庫してあったため，半ば衝動買い。
全長が14"でラインナップ最長の一本である。
比較に同等のブレード幅であるKTCのステンレススクレーパーを並べた。
他はフラットなのに，最大幅（30mm）だけ意味不明の先端角度がついているKTCのステンレススクレーパーは，グリップの握りにくさや，切れ味の悪さがイライラを募らせるばかりで気持ちよく使った試しがなく，久しぶりに引き出しから出したものである。
スナップオンにあるように，たとえブレードの幅が広がろうともガスケット剥離用途としてはフラットであるべきと考える。
これだけロングリーチであれば，奥まったシリンダブロック側面などにも難なくアプローチできるだろう。
また，ブレード部や，1/4"スケアシャンクは，力の掛けやすくなったグリップから伝わる力にも屈しない余裕の剛性感があり，今後の活躍に期待できそうだ。
肝心の切れ味の方はというと，完全仕上げまでは苦しい印象で，やはりそこはKTCのセラミックスクレーパーの出番か。
スナップオンの同スクレーパーには長短，ブレード幅違いで７種類のラインナップがある。
私は追加で最短のものを取り寄せているが，自分の作業スタイルに合う数本をチョイスしたい。
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売れ筋工具
こびりついたガスケットの除去など，便利なエアツールで手早く済ませたいところであるが，高価な工具でなかなか手が出せない。しかし，手作業であっても工具次第で，ある程度の短時間に作業を終わらせることができる。
写真はKTCのセラミックスクレーパー。
先端にセラミックチップが仕込まれている。
このチップ，耐摩耗性が抜群に高く，通常の使用では研磨などは一切不要。
ただ，いわゆる陶器であるため，落下衝撃等には気をつけなければならない。
チップがボルト止めで，交換できるような雰囲気であるが，チップのみの供給はないとのこと。
同スクレーパー，見た目からは想像もつかないほどの切れ味で，どちらかといえば，仕上げ作業向き。
その他のスクレーパーでは除去しきれない薄い膜状に残ったガスケットも綺麗に手早く剥がせるのが魅力である。
今回は，より細かい作業にと12mm幅のものを新調したが，通常作業には18mmをチョイスするといいだろう。
さて，
KTC製スクレーパーはどれも同じ形状の木製グリップ。
お世辞にもよくできたグリップとは言えず，仕上げ用スクレーパーとして使う分には特に不満はなくとも，力の要る荒削り向きではないといえる。
大半のガスケット除去作業は，無理な姿勢で行うため，力の入りやすいグリップや，より遠くにアクセスできる「長さ」も欲しい。
スナップオンのラインナップには，四角断面のドライバーグリップに長さ違い，先端角度違いのブレードを装着した，まさしく所望のスクレーパーがある。
こんなスクレーパーを使うと，出来損ないのグリップなど使う気にならなくなるかもしれない。
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売れ筋工具
一般的な家庭の６〜８畳ほどの居間があるとして，大画面のテレビが特等場所に鎮座する。よく見かける構図で，部屋の狭さとテレビの大きさが不釣合いである。
一昔前のステレオスピーカーもそうだった。
冷蔵庫並みの図体が２つ，部屋を占領する様をよく見かけた。
どうしてこう，違和感のある物体を置くのだろうと感じるが，違和感を覚えるほうが少数派のようである。
私はテレビを部屋に置いていない。
スピーカーについては，エンクロージャーさえ工夫すれば外径が８ｃｍのフルレンジユニット一つで，狭い部屋では充分すぎる厚みのある低音が再生できることを知っていたので，当時の流行とは逆に小さなスピーカーを自作した。
いまでもその一組を使用しているが，自作したという満足感も加わって，豊かな感覚で音楽を鑑賞している。
製品のもつ本来の機能は忘れられ，より大きく，より豪華で，より高級であれば満足するいびつな思考。
それは，国産車にも当てはまるだろう。
かつてのマーク�兇覆鼻い修療儀燭如�
コロナを要らぬ装備でゴテゴテに飾りつけ，クラウンは買えないけれど，それに似た感覚を得たいという中途半端な欲望。
それを所有することで得られる満足感は，「豊かさ」とは程遠い。
現在でもそのいびつな中流思考は健在で…
ベクトルが定まっておらず，エンブレムを無くしてしまえば何の車かわからない，どれも似たり寄ったりの過剰装備な国産車。
軽自動車にまで，装備を満載にするものだから車輌重量が１トンを越えるものまで出てくる始末。
まだまだ文化的に発展途上だと言いたい。
最後になったが，写真の工具台は現在使用中のもので，使用頻度の高い工具を中心に搭載している。
これはコクヨの事務用収納ボックスを改造したもので，幅500mm，高さ700mm程度のコンパクトなものである。
キャスターは四輪操舵で，平行移動が可能。
狭い工場にはこのぐらいの機動性が必要で，市販のロールカートでは不釣合いなのである。
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烏帽子タガネという呼び方があるクロスカットチゼル。カタログを見ていて気になり，生産国から３ヶ月かかって取り寄せたのが写真のスタビレー(STAHLWILLE)製クロスカットチゼル。
一般的な烏帽子型とは違って断面が ＋ 形状の奇抜なデザイン。
スタビレーらしい燻銀のボディーに "original" の浮き文字に製品に対する自信が伺える。
先端は約4.5mm幅と，ボディーに相対して頼りないぐらいの小ささである。
私は，このタガネでロックナットのカシメを起こそうと考えた。
幅が狭く，スピンドルの溝にフィットするであろう微妙な曲線を描くクサビ形状。
近年のトヨタ車のハブロックナットはカシメをしっかり起こさないと，スピンドルの雄ネジを痛める。
今日届いたばかりで，未使用であるが活躍が期待できそうだ。
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雌ネジを痛める。できれば経験したくない出来事だが，整備作業には付き物である。
かつては「ヘリサート」という呼び名で，ボーリング屋が出張修理をしてくれたものだ。
近くのボーリング屋が店を畳んでも，雌ねじ損傷の事故には遭遇するので入手が容易なリコイルシステムに頼るほか無い。
アルミ製シリンダヘッド周りの雌ねじは，そもそも強度が不足していることがあるので，修正タップを通したところでほとんどの場合は修理したことにならない。
いくら増し締めしても緩むエキゾーストマニホールドなど，その典型である。
少なくともM6-P1.0とM8-P1.25は常備しておきたいところ。
以前，アルミ製のオイルパンのドレンボルトを損傷したのだろうか，接着剤でドレンボルトを止めるという悪質な作業を施してある車がオイル交換で入庫したことがある。
こういう場面までも想定すると，国産車ならば，M12-P1.25やM14-P1.5，さらにはM20-P1.5なども用意したいところである。
リコイルシステムは決して安くない。
シリンダヘッドや，オイルパンを交換することと比較すれば明らかに安いが，少々足元を見られているなという印象はある。
最近はどこでもすぐに手に入るし，失敗してお悩みのサンデーメカの方にもおススメの品である。
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エアブローガンは，その使用頻度の高さから個人所有が望ましいと思う工具の一つ。様々な種類が市販されているが，私が現在使用しているのはアストロプロダクツの流量調整タイプ。
以前はKTCのものを使用していたが，レバーが折れて新調した。
同じような形でいろんなメーカーから出ているので，安いものでよいと考えた。
先端についているラバーチップは別売りで，傷をつけたくない場所に使うものだが，私は安全のため常に装着している。
また，このラバーチップ，キャリパのピストンを抜くときにとても重宝する。
ブレーキホース接続部をうまく密閉してくれるので，ブレーキオイルの飛散を防ぎ，かつ迅速に作業を進めることができる。
同ガンは，レバーに指を4本掛けられるので，流量の加減が容易に行える。
ブローバックを防ぐために流量を調整したい場面がほとんどであるから，手が疲れない製品を選びたい。
個人で1本所有するなら，このような調整タイプがいいだろう。
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写真はPBのナイロンヘッド無反動ハンマ 300/4。私が所有している4番は，ナイロンヘッド直径が35mm，全長315mm。
ラインナップは，1番から6番（ヘッド径で22mmから50mm，全長で275mmから360mm)と豊富で，使用状況等により使い分けるのも方法である。
このハンマ，使い始めて2ヶ月余りであるが，既に手放したくない工具の一つとなった。
従来は，1.5ポンドの鉄ハンマとプラスチックハンマ2本を使い分けていた。
プラスチックハンマを打つときの跳ね返りが煩わしく，無反動タイプを探していたところ，ヘッドの交換が可能な同製品に辿りつた。
複数枚のワッシャを内蔵したヘッドの威力は想像以上で，割りピン作業，ロックナットのカシメ，ポンチングなど，頻度の高い作業は鉄ハンマに取って代わった。
タガネ，ポンチの打撃面を痛めることなく作業できるのが最大の魅力といえよう。
鉄ハンマで行っていたほとんどの作業が，これ一本でカバーできるほどの逸品ぶりで，おススメの品である。
北米産の針葉樹でできた柄が，高温多湿な日本の環境でどれほどの耐久性があるのかわからないが，スナップオンの奇抜な樹脂柄より握り心地も良いし，手入れも容易である。
柄が腐って使い物にならなくなったら，地元京都の北山杉の柄にしてみるのも面白いかもしれない。
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